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据国外媒体报道称，亚马逊近期与自己的物流长期合作伙伴联邦快递（FedEx Corp）的分手表明，这家电商巨头在创建自己的快递网络方面取得了巨大进展。
联邦快递此前宣布，公司将不再与亚马逊续约美国快递运输合同。该公司在一份声明中说，这是一个“战略决定”，这一改变不会影响到与亚马逊的其他现有合同，包括在美国以外市场的商品包裹快递业务。
多年来，亚马逊一直在试图对外淡化自己的物流野心。但是，随着消费者蜂拥到其网站购买从卫生纸到电视在内的各种商品，亚马逊也悄悄在全国范围内建立起了包括数百个郊区仓库和社区包裹分拣中心在内的庞大供应网络。每天，成千上万的送货车辆在各个城市街道中来回穿梭，这项耗资巨大的物流投资也使亚马逊能够控制其商品到达客户的方式，并将自己从快递公司的VIP客户逐渐变成了他们的最大竞争对手。
究其历史，2013年的假日购物季对亚马逊来说是一个转折点。当时，亚马逊庞大的订单量令多家美国物流承运商不堪重负，导致包裹出现延误、消费者抱怨四起。根据物流咨询公司MWPVL International的数据，亚马逊正是从那时起将自己履约中心、分拣和其他配送设施的数量从65个增加到了大约400个。
MWPVL International指出，在2005年之前，亚马逊在全国也只有三个订单履约中心。
此后数年，亚马逊逐渐在全国各地城市中心附近建立了配送设施，以尽可能接近每位消费者。这使得亚马逊能够在一天内将更多的包裹送达客户，以迎合要求日益苛刻的在线购物者。今年，该公司甚至开始将其Prime会员的标准免费送货时效从两天缩短为了一天。
亚马逊对运输控制的要求和以及对配送速度的追求提高了该公司在运输和履约方面的支出。过去十年里，这些成本从2010年的55亿美元左右上升到了2018年的617亿美元左右，相当于亚马逊如今营收的四分之一以上。
分析指出，亚马逊Prime会员数量持续上涨，而公司承诺为这些付费会员提供快速、免费配送服务是该公司在物流领域展开巨额投资的主要驱动力。数据显示，为将其标准免费送货服务时间从两天缩短第二天，亚马逊仅在今年第二季度就花费了超过8亿美元。
股票研究公司Consumer Intelligence Research Partners的数据显示，亚马逊Prime会员在美国的订阅数量已经超过1亿。这一项目会员每年需要交纳119美元的费用，帮助亚马逊实现在第二季度订阅收入较上年同期增长37%。
日本乐天旗下数字经济研究公司Rakuten Intelligence预计，亚马逊目前自己负责交付近一半的客户订单，而2017年时这一比例还不到15%。MWPVL International数据则显示，该公司目前在美国每天处理大约480万个包裹。美国邮政服务曾经是亚马逊包裹的主要承运商，但后者现在负责递送的包裹份额大约仅是两年前的一半。
亚马逊的一位女发言人说：“我们同传统承运商有着良好的合作关系，亚马逊也十分感谢他们在为我们的客户递送包裹方面所做的一切工作。”
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